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【原创】顾捷:德尔福的电动化转型“思考”与“行动”
德尔福| 碳化硅逆变器 文章来源自:高工电动车网
2019-10-15 18:38:00 阅读:2425
摘要德尔福动力总成电动汽发展进度及技术解决方案。

汽车新四化趋势下,动力总成作为汽车的重要组成部分,电气化进程首当其冲。包括德尔福、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒等国际Tier 1企业均在加速动力总成电气化进程。

“在动力总成电气化中,德尔福重点关注动力系统效率、动力总成驱动系统电气化改进和提升以及加速与自动驾驶的融合。”德尔福动力总成电气化及电子控制事业部总工顾捷直言。

10月15日,“2019(苏州吴中)汽车关键部件新生态产业峰会”在苏州石湖金陵花园酒店盛大开幕,由苏州吴中经济技术开发区管委会主办,由高工产业研究院(GGII)、高工电动车、高工智能汽车共同承办。

在全面电动化下的关键零部件禅悦化突破专场中,顾捷发表了“车辆动力总成电气化应用新趋势”的主题演讲,现场分享了德尔福动力总成电动汽发展进度及技术解决方案。

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他认为,电动化发展过程中,无论是一?#35835;?#37096;件供应商、二?#35835;?#37096;件供应商,?#25925;?#25972;车厂,?#27982;?#20020;着商?#30340;?#24335;的转换,如零部件供应商应从传统制造业的同业者转化为系统供应商甚至是服务供应商,这不单需要技术的革新或改进,同时也是商?#30340;?#24335;革新或改进。

德尔福动力总成系?#36710;?#32456;极目标是“更清洁、更美好、更长远”。截至目前,德尔福科技的电动化相关产品包括了电驱动、混合动力系统、功率模块、逆变器、转换器、电池包等产品。并重点从IGBT、碳化硅逆变器、电容器三大电驱动系统核心技术做了详细介绍。

在IGBT领域,IGBT为各大供应商争夺的产品及市场,德尔福2015年就开发了一款IGBT器件,在提升器件功率密度的同时,可以降低器件的发热。目前,德尔福IGBT在功率密度、体积及效率有了很大的提升,并?#20197;?#29992;到国内外主机厂项目中。

当前IGBT器件技术规格等级基本在700V左右,电压提升后,IGBT技术也需要提升至1200V甚至更高的电压。电压等级提升的同时,半导体器件技术不断革新,碳化硅技术成为半导体技术下一代趋势。

在碳化硅技术上,碳化硅技术对功率效率改善十?#32622;?#26174;,?#28304;?#30005;动汽车尤为关键。顾捷进一步指出,在重载时,碳化硅逆变器较常规逆变器效率提升30%,中载或轻载则达到5成,而大部分电动车工况为中载或轻载,系统效率提升?#21830;?#21319;电池续航里程,某种程度上降低整车成本。

德尔福是全球首个量产800V碳化硅逆变器的企业,可?#34892;?#25552;高动力总成驱动及充电效率。公开资料显示,德尔福800V碳化硅逆变器可实现电动汽车充电时间减半。

在高压器件上,德尔福新的电容器体积下降70%,其重量也明显下降50%以上。同时,新电容器耐受温度从原来的105度提升到140度。该高压系统同样可以用在混合动力系统。

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最后在智能驾驶上,新能源汽车与智能驾驶或者主动安全产品挂钩,可以实现更多的动力总成系统优化。而在过度中,动力总成系统需要结合外部地图信息驱动电驱动系统,也能通过云端或整车主动安全的传感器,进而规划动力总成控制模式,从系?#36710;?#35282;度帮助主机厂和驾驶员更好的驾驶特性。

他呼吁,一级供应商要与主机厂及产业链上下游企业共同合作,不单纯是产品服务,应联合更多合作伙伴,将产品更好搭载到整车上,实现更强的驱动系统,共同?#24179;?#30005;动化进展。

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